LAATSTE RIJ-IMPRESSIES:
27-12-10 - Ascari Ecosse
30-11-10 - BMW M3 GTS
30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011
16-11-10 - Bentley Continental GT 2011
11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi
28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro
14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS
20-09-10 - Infiniti M37 S Premium
15-09-10 - Maserati GranTurismo S -...
07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d
MEER AUDI RIJ-IMPRESSIES:
11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi
28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro
29-06-10 - Audi A1
14-06-10 - Audi RS 5 Coupe
11-04-10 - Audi A8 2010
MEEST GELEZEN RIJ-IMPRESSIES:
MEER AUDI AUTONIEUWS:
06-01-11 - Audi TT RS nu met S tronic
17-12-10 - Audi RS7 met 600 pk?
11-12-10 - Audi R18: nieuwe Le Mans-racer
10-12-10 - Audi A6 vanaf 46.900 euro
25-11-10 - Nieuwe Audi Quattro komt echt
MEER AUDI REPORTAGES:
27-03-10 - De schatten van Audi Tradition
05-10-09 - Top 10 beste rijdersauto's
03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs
24-06-09 - 24 Uur van Le Mans 2009
01-02-09 - Steeds meer pantserauto's
AUDI R8 SPYDER
11-06-10 -
Het boek met de meest sexy Duitsers is bijna nog dunner dan het geschrift dat drie eeuwen Duitse humor beslaat. Het wordt echter tijd voor een herdruk, want de Audi R8 V10 Spyder is het meest sexy ding dat Duitsland heeft verlaten sinds Marlčne Dietrich. En dat is al weer even geleden.
Een rode Audi R8 rolt door een typisch Italiaans stadje. De omstanders reageren geschokt. Een man slaat zijn handen voor de ogen van zijn kind, een automonteur spuugt op de grond en jonge scooterrijders ballen hun vuisten en roepen scheldwoorden. Pas wanneer de R8 het stadje verlaat en onder het uitstoten van een prachtig hoogtoerig motorgeluid aan de horizon verdwijnt, zien we de oplossing van het raadsel op het plaatsnaambord: 'Maranello - City of Ferrari' staat erop te lezen. De humoristische reclamefilm betekent een regelrechte aanval op het merk met het steigerende paard.
OVERSPEELT AUDI ZIJN HAND MET DIT DUURSTE MODEL ALLER TIJDEN? WIJ DENKEN VAN NIET
Koopje
De vraag is echter of Audi niet een ongelijke strijd aangaat. Audi heeft de laatste decennia keurig aangehaakt bij Mercedes en BMW, maar overspeelt het met deze duurste Audi aller tijden wellicht zijn hand? Wij denken van niet. Mogelijk heeft Audi met de R8 namelijk een niche gecreëerd die het merk zelf niet heeft voorzien. Namelijk die van de supersportwagens die mensen je gunnen. In een Porsche, Lamborghini of Ferrari wek je toch vooral afgunst op. Voor de R8 lijkt dat niet te gelden. We reden in een Duitse auto met Duitse kentekenplaten door Zuid-Frankrijk; normaal gesproken geen formule voor juichende mensen, klikkende fototoestellen en lachende dames. Maar in een Audi R8 V10 Spyder wel. Bovendien is de Audi in vergelijking met de Ferrari 458 Spider en de Lamborghini Gallardo LP560-4 Spyder een koopje.
De vraag is echter of Audi niet een ongelijke strijd aangaat. Audi heeft de laatste decennia keurig aangehaakt bij Mercedes en BMW, maar overspeelt het met deze duurste Audi aller tijden wellicht zijn hand? Wij denken van niet. Mogelijk heeft Audi met de R8 namelijk een niche gecreëerd die het merk zelf niet heeft voorzien. Namelijk die van de supersportwagens die mensen je gunnen. In een Porsche, Lamborghini of Ferrari wek je toch vooral afgunst op. Voor de R8 lijkt dat niet te gelden. We reden in een Duitse auto met Duitse kentekenplaten door Zuid-Frankrijk; normaal gesproken geen formule voor juichende mensen, klikkende fototoestellen en lachende dames. Maar in een Audi R8 V10 Spyder wel. Bovendien is de Audi in vergelijking met de Ferrari 458 Spider en de Lamborghini Gallardo LP560-4 Spyder een koopje.
Sinister
Waar we in een R8 coupé ooit al bijna werden besprongen, voelen we ons in de Spyder helemaal superhelden. Dat komt deels door het fantastische geluid van de V10. Je kunt je bijna niet voorstellen dat het volume van de hitsige roffel voldoet aan de steeds strenger wordende geluidseisen. Het is zeker ook voor de omstanders een sfeerverhogend element. Net als de rode signaalkleur. En zijn schitterende lijnen. Want met de V10 Spyder heeft Audi ook de laatste criticaster de mond gesnoerd. De 4,4 meter lange auto is laag, breed en met zijn koelsleuven op de motorklep aan de achterzijde zelfs een beetje sinister. Verdwenen zijn de rare side-blades, weg is de barričre tussen jou en de motor. Gebleven zijn het prachtige interieur, het goed uitgebalanceerde - want als een achterwielaangedreven auto geconcipieerde - onderstel en de prachtig uitgewogen, directe besturing.
De Audi R8 V10 Spyder is dan ook niet alleen de duurste Audi, maar ook de auto die de meest bevredigende rijsensaties biedt. Hij is, om het maar even plat te zeggen, 'vies snel'. De vering is hard, maar nooit bonkig. De besturing voelt lekker zwaar en het van verzet wisselen met de aluminium pook in het uitgespaarde schakelpatroon is een genot. Tot het echt hard gaat althans. Dan geven we de voorkeur aan de R-Tronic automaat. De handbak maakt hiervoor te lange slagen en voelt van twee naar drie soms hakerig aan. De automaat met dubbele koppeling doet zijn werk feilloos. Bij terugschakelen krijg je als bonus een flinke toef tussengas. Tot 50 km/h kan het dak worden geopend (duurt 19 seconden) en wie met gesloten dak toch wil genieten van het V10-concert, kan de kunststof achterruit met een druk op de knop laten zakken. Geniaal.
Waar we in een R8 coupé ooit al bijna werden besprongen, voelen we ons in de Spyder helemaal superhelden. Dat komt deels door het fantastische geluid van de V10. Je kunt je bijna niet voorstellen dat het volume van de hitsige roffel voldoet aan de steeds strenger wordende geluidseisen. Het is zeker ook voor de omstanders een sfeerverhogend element. Net als de rode signaalkleur. En zijn schitterende lijnen. Want met de V10 Spyder heeft Audi ook de laatste criticaster de mond gesnoerd. De 4,4 meter lange auto is laag, breed en met zijn koelsleuven op de motorklep aan de achterzijde zelfs een beetje sinister. Verdwenen zijn de rare side-blades, weg is de barričre tussen jou en de motor. Gebleven zijn het prachtige interieur, het goed uitgebalanceerde - want als een achterwielaangedreven auto geconcipieerde - onderstel en de prachtig uitgewogen, directe besturing.
De Audi R8 V10 Spyder is dan ook niet alleen de duurste Audi, maar ook de auto die de meest bevredigende rijsensaties biedt. Hij is, om het maar even plat te zeggen, 'vies snel'. De vering is hard, maar nooit bonkig. De besturing voelt lekker zwaar en het van verzet wisselen met de aluminium pook in het uitgespaarde schakelpatroon is een genot. Tot het echt hard gaat althans. Dan geven we de voorkeur aan de R-Tronic automaat. De handbak maakt hiervoor te lange slagen en voelt van twee naar drie soms hakerig aan. De automaat met dubbele koppeling doet zijn werk feilloos. Bij terugschakelen krijg je als bonus een flinke toef tussengas. Tot 50 km/h kan het dak worden geopend (duurt 19 seconden) en wie met gesloten dak toch wil genieten van het V10-concert, kan de kunststof achterruit met een druk op de knop laten zakken. Geniaal.
MET DE SPYDER SNOERT AUDI OOK DE LAATSTE CRITICASTER DE MOND
Bezwaar
Kritiek hebben we nauwelijks. Ja, dat de automaat bij stilstaan in de file na een minuut automatisch in zijn vrij schiet is irritant, maar begrijpelijk in verband met het enorme vermogen. En met zijn gewicht van 1.720 kilo voelt hij iets minder agil aan dan zijn concurrenten, iets wat je vooral merkt bij het aanremmen van bochten. Ons belangrijkste bezwaar is echter van visuele aard. De stengels aan het stuur voor de bediening van cruise control, richtingaanwijzer en ruitenwissers zijn rechtstreeks uit een Golf getrokken. Dat doet afbreuk aan het verder schitterende interieur. Voor 230.000 euro hadden die elementen ook wel even geüpgrade kunnen worden.
Kritiek hebben we nauwelijks. Ja, dat de automaat bij stilstaan in de file na een minuut automatisch in zijn vrij schiet is irritant, maar begrijpelijk in verband met het enorme vermogen. En met zijn gewicht van 1.720 kilo voelt hij iets minder agil aan dan zijn concurrenten, iets wat je vooral merkt bij het aanremmen van bochten. Ons belangrijkste bezwaar is echter van visuele aard. De stengels aan het stuur voor de bediening van cruise control, richtingaanwijzer en ruitenwissers zijn rechtstreeks uit een Golf getrokken. Dat doet afbreuk aan het verder schitterende interieur. Voor 230.000 euro hadden die elementen ook wel even geüpgrade kunnen worden.
::
