27-12-10 - Ascari Ecosse

30-11-10 - BMW M3 GTS

30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011

16-11-10 - Bentley Continental GT 2011

11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi

28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro

14-10-10 - Porsche 911 GT2 RS

20-09-10 - Infiniti M37 S Premium

15-09-10 - Maserati GranTurismo S -...

07-09-10 - BMW X1 sDrive 18d

28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro

29-06-10 - Audi A1

14-06-10 - Audi RS 5 Coupe

11-06-10 - Audi R8 Spyder

11-04-10 - Audi A8 2010

06-01-11 - Audi TT RS nu met S tronic

17-12-10 - Audi RS7 met 600 pk?

11-12-10 - Audi R18: nieuwe Le Mans-racer

10-12-10 - Audi A6 vanaf 46.900 euro

25-11-10 - Nieuwe Audi Quattro komt echt

27-03-10 - De schatten van Audi Tradition

05-10-09 - Top 10 beste rijdersauto's

03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs

24-06-09 - 24 Uur van Le Mans 2009

01-02-09 - Steeds meer pantserauto's

11-11-10 - Audi vult met de A7 Sportback opnieuw een niche. De vierdeurs coupé dicht op elegante wijze het gat tussen de A6 en de A8. Maar bovenal doet hij ons verlangen naar een tweedeurs A7 Coupé.

De strijd om het invullen van de laatste niches is nog niet voorbij. Een van die overgebleven uithoeken van het automobiele spectrum wordt nu opgevuld door de vierdeurs hatchback. Geen nieuwe voertuigcategorie, maar een gouwe ouwe. Immers, in de jaren zeventig beleefden modellen als de Rover SD-1 en de Citroën CX hun glorietijd omdat ze een mooi tegenwicht vormden voor de conservatieve, vierkante hokken van Mercedes en BMW. In de jaren tachtig stierven ze uit. Saab bleef nog lang doormodderen met het concept, maar de rest keerde terug naar de veiliger sedans en stationwagons.

Fastback
Anno 2010 is de fastback helemaal weer helemaal in. De Porsche Panamera, de BMW 5-serie GT en de Audi A5 Sportback grijpen allemaal terug naar het concept van de vierdeurs sedan met achterklep. Zelfs de BMW X6 kan met een beetje fantasie in deze niche worden gevangen. En dan is er natuurlijk nog de initiator van de hernieuwde belangstelling voor dit concept; de Mercedes-Benz CLS, die alweer aan een modelwisseling toe is. Dit jaar komt daar de Audi A7 bij. Sierlijk, groot, voornaam, sportief en kostbaar ogend. Kortom, uitermate geschikt om het gat tussen de A6 en de A8 op te vullen.

Armaturen
Optisch gezien is de A7 een meesterwerk. De koplampunits omvatten alle denkbare lichtfuncties, waardoor aparte armaturen voor de mistlampen overbodig zijn. Net als in een coupé ontberen de deuren een raamomlijsting, terwijl het achterste zijruitje, dat naar achteren oploopt, een detail is dat verwijst naar de klassieke Audi 100 Coupé S uit 1969. Het interieur is eveneens typisch Audi; prachtig afgewerkt en zeer ergonomisch. Het dashboard van de A7 Sportback loopt als het ware om de bestuurder en bijrijder heen en beoogt daarmee een gevoel van geborgenheid te geven.
Audi is er met de A7 Sportback als een van de eersten in geslaagd om de ogenschijnlijke tegenstelling tussen de luxe uitstraling van een coupé en de slechte alledaagse bruikbaarheid daarvan weg te werken. De instap achterin is voorbeeldig, de daklijn loopt ver genoeg door om niemand voor het hoofd te stoten en de beenruimte zou niet misstaan in een limousine uit de topklasse. Ook op het gebied van de bagageruimte kom je als A7-rijder niets tekort. Sterker nog; met een inhoud van minimaal 535 en maximaal 1.390 liter heb je hier meer ruimte dan in een A4 Avant. De elektrisch bedienbare achterklep zorgt ervoor dat de bagageruimte goed toegankelijk is. Het enige nadeel is de relatief hoge tildrempel.

Touchpad
In het interieur zijn talloze innovaties te vinden, zoals MMI-touch, bekend van de Audi A8. De bestuurder kan hiermee een bestemming of een telefoonnummer invoeren door met zijn vinger op het touchpad te schrijven. Een nieuw head-up display projecteert de belangrijkste gegevens op de voorruit en het navigatiesysteem haalt automatisch kaarten en gegevens op van Google Earth. Muziekliefhebbers kunnen hun hart ophalen met het Bose Sound System of het Bang & Olufsen Advanced Sound System met vijftien speakers en 1.300 Watt vermogen. De optielijst is ellenlang en vermeldt verder zaken als adaptieve cruise control met Stop & Go. Dit systeem laat de auto zelf versnellen en vertragen van 0 tot 250 km/h, afhankelijk van het overige verkeer en van gegevens in de navigatie.

Kernachtig sportief
De A7 rijdt zoals je verwacht dat 'ie rijdt. Als een grote Audi. De Sportback staat op het onderstel van de later te introduceren A6 en dat wordt vast ook een lekker rijdende auto. De besturing voelt wat licht, maar is wel zeer precies en het onderstel kan goed met lange oneffenheden overweg. De voorwielaangedreven versies zijn meer geneigd de buitenkant van de bocht op te zoeken wanneer het echt hard gaat. Niet zo vreemd, aangezien de motoren compleet voor de vooras gemonteerd zijn. De quattro vierwielaandrijving elimineert deze neiging echter nagenoeg geheel. De 300 pk sterke drieliter zescilinder motor transporteert de Sportback in alle gewenste richtingen op een weldadig krachtige wijze. De motor is soepel en comfortabel en klinkt louter bij plankgas en hoge toerentallen kernachtig sportief.

Reisauto
De Sportback kunnen we nu al met een gerust hart bestempelen als de reisauto van de A7-lijn, ook al zijn er nog geen andere A7-modellen bekend. Wij wachten echter liever op een ietwat compactere A7. Want dat er meer modellen van de A7 komen, staat vast. Anders had Audi de toevoeging 'Sportback' wel kunnen laten vallen. De komst van een tweedeurs A7 Coupé ligt voor de hand. Deze zou qua schoonheid zomaar de A7 Sportback kunnen overtreffen, dus dan weet je dat het lekkerste nog moet komen. Immers, de A5 Coupé is ook mooier dan de Sportback-uitvoering daarvan, gewoon omdat nauwelijks rekening gehouden hoeft te worden met de achterpassagiers, waardoor de daklijn eerder kan dalen.
Wij zouden het wel weten. Dan maar wat minder hoofdruimte achterin.