06-01-11 - Nieuwe vleugel verdeelt F1-wereld

06-01-11 - Audi TT RS nu met S tronic

05-01-11 - CARROS CATALOGUS op iPad

05-01-11 - Hyundai Veloster laat zich zien

05-01-11 - Bugatti sedan op Audi A8-basis

05-01-11 - InterClassics & TopMobiel 2011

04-01-11 - Minder tweewielers verkocht

04-01-11 - Elfde Winter Trial start in...

04-01-11 - 'Flying Lady' wordt 100

03-01-11 - Rinspeed Bamboo als art car

02-12-10 - Autoverkoop dik in de plus

29-10-10 - Renault Dezir in productie?

21-10-10 - Vernieuwde Renault Espace vanaf 41...

30-09-10 - Elektrische Renaults geprijsd

06-09-10 - Renault Laguna vanaf 27.890 euro

20-08-10 - Renault Megane CC TCe 130

22-01-10 - Renault Grand Scenic

16-11-09 - Renault Megane RS

26-11-08 - Renault Megane Coupe

04-11-08 - Renault Laguna Coupe

03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs

24-08-08 - Zelfs de meest veilige 'vijfsterren'-auto uit de EuroNCAP-tests, de Renault Laguna II, blijkt bij een crash bij 80 km per uur in plaats van 64 niet meer bestand tegen de vrijgekomen energie. Slechts 10 kilometer per uur harder rijden - 110 in plaats van 100- is al doorslaggevend.

Zo blijkt uit alternatieve crashtests van de mobiliteitsorganisaties onder de koepel van de internationale automobielfederatie FIA. In de standaard frontale crashtest van EuroNCAP simuleert men een ongeval waarbij een auto bij 100 kilometer per uur plots voluit in de remmen moet voor een obstakel vijftig meter verder.

Remweg
Door de nodige reactietijd (± 0,7 seconden) is de auto al 19,4 meter verder voor het remmen begint. De remweg die dan nog nodig is om te stoppen is 51,4 meter. Gevolg: de auto knalt met 64 km/h op het obstakel.

Risico
De meeste auto's van de laatste generatie halen in die test tegenwoordig de score van vijf sterren. Dat betekent dat de passagierscabine intact blijft en het risico op letsels aan hoofd, romp of ledematen beperkt is.

Botsenergie
Maar als de aanvangssnelheid tien kilometer per uur wordt verhoogd, levert dat een totaal ander plaatje op. Bij 110 km knalt de auto met 81 km per uur tegen het obstakel en bij die snelheid bleek de Laguna II in het testcentrum van de Duitse ADAC niet in staat de botsenergie in zijn kreukelzones te verwerken en vervormt dus ook de passagierskooi. De deuren komen klem te zitten, dashboard en stuur worden naar binnen gedrukt. De airbag kan niet meer beletten dat de chauffeur met de borstkas tegen het stuur wordt geperst en met z'n knieën onderaan tegen het instrumentenpaneel komt.De passagier komt er beter vanaf: bij hem kan de airbag z'n werk goed doen.

Met dank aan Automobiel Management