LAATSTE AUTONIEUWS:
06-01-11 - Nieuwe vleugel verdeelt F1-wereld
06-01-11 - Audi TT RS nu met S tronic
05-01-11 - CARROS CATALOGUS op iPad
05-01-11 - Hyundai Veloster laat zich zien
05-01-11 - Bugatti sedan op Audi A8-basis
05-01-11 - InterClassics & TopMobiel 2011
04-01-11 - Minder tweewielers verkocht
04-01-11 - Elfde Winter Trial start in...
04-01-11 - 'Flying Lady' wordt 100
03-01-11 - Rinspeed Bamboo als art car
MEER MERCEDES-BENZ AUTONIEUWS:
02-01-11 - Mercedes kwartetspel voor iPad
30-12-10 - Ook Mercedes C63 AMG vernieuwd
22-12-10 - Mercedes C-klasse vernieuwd
17-12-10 - Mercedes A-klasse AMG
13-12-10 - Nieuwe Mercedes B-klasse betrapt
MEEST GELEZEN AUTONIEUWS:
MEER MERCEDES-BENZ RIJ-IMPRESSIES:
30-11-10 - Mercedes-Benz CL 2011
02-06-10 - Mercedes E-klasse Cabriolet 2010
13-10-09 - Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster
08-09-09 - Mercedes E 350 CGI Coupe
26-08-09 - Mercedes-Benz G320 CDI
MEER MERCEDES-BENZ REPORTAGES:
22-11-10 - 18 hallen autogenot in Essen
26-10-09 - Mercedes-Benz E-klasse wordt...
03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs
07-08-09 - Mercedes-Benz SLR Club Trophy
30-07-09 - Tachtig jaar Mercedes-Benz Guard
POPULAIRSTE S-KLASSE OOIT WORDT 30
13-02-10 -
De meest populaire S-klasse die Mercedes ooit bouwde, wordt dit jaar 30. Van de eerste echte premium limousine zijn in totaal 818.066 exemplaren gebouwd en nog altijd heeft de auto een grote schare aanhangers.
De S-klasse die Mercedes in 1979 op de IAA in Frankfurt presenteerde en die kort daarna in productie ging, is intern en bij liefhebbers beter bekend als de W126. De auto werd een benchmark in zijn segment op het gebied van luxe en comfort. En ook qua kwaliteit zette de auto maatstaven, want van het model rijden in Amerika nog 127.000 exemplaren rond en in Duitsland, Zwitserland, Frankrijk, Italië en Nederland nog zo'n 28.000 stuks.
De onderdelen zijn ontworpen en geproduceerd voor een lang leven. En gaat er eens iets kapot, dan kan de Mercedes-dealer snel een vervangend onderdeel leveren. Mede daarom is de W126 nog altijd een zeer gezochte klassieker.
De onderdelen zijn ontworpen en geproduceerd voor een lang leven. En gaat er eens iets kapot, dan kan de Mercedes-dealer snel een vervangend onderdeel leveren. Mede daarom is de W126 nog altijd een zeer gezochte klassieker.
Bruno Sacco
Bij zijn komst was de W126 een vrij revolutionaire auto. Het design, van de hand van Bruno Sacco, werd gekenmerkt door vloeiende, ononderbroken lijnen, verzonken ruitenwissers en een iets omhoog lopende achtersteven. Voor het eerst kwam Mercedes-Benz met kunststof beklede bumpers in plaats van zware verchroomde exemplaren die tot en met zijn voorganger W116 zo gewoon waren. De kunststof deurbeplating tussen de wielkasten gaf een visuele link met de voor- en achterbumper.
Bijzonder was verder de lage Cw-waarde van 0.36. En bovendien was deze S-klasse maar liefst 280 kilo lichter dan zijn voorganger, de W116. Het gebruik van lichtere materialen en de gunstiger stroomlijn maakten dat het brandstofverbruik tien procent lager lag dan dat van zijn voorganger.
ABS standaard
Mercedes-Benz stopte de S-klasse vol met belangrijke veiligheidstechnieken die in die jaren ongekend waren. Zo was het model de eerste productie-auto ter wereld waarbij het passagierscompartiment een offset crash kon weerstaan van snelheden tot 55 km/h. ABS was standaard, airbag voor de bestuurder en gordelspanners waren vanaf 1981 voor het eerst leverbaar op de S-klasse; vier jaar later werd ook een passagiersairbag leverbaar.
Diesel voor Amerika
De toenmalige S-klasse was er in twee lengtes: de normale S of SE of de 14 cm langere SEL. De Europese koper had keuze uit vier benzinemotoren, variërend van een 2,8 liter zescilinder met 156 pk tot een vijfliter V8 met 240 pk. Later kwam er nog een 5,6 liter met 272 pk bij, in Amerika was er een vijfcilinder turbodiesel beschikbaar met 125 pk. De W126 werd door Mercedes goed bij de tijd gehouden en bleef populair. Maar in 1992 viel dan toch het doek voor de meest succesvolle S-klasse ooit.
Bij zijn komst was de W126 een vrij revolutionaire auto. Het design, van de hand van Bruno Sacco, werd gekenmerkt door vloeiende, ononderbroken lijnen, verzonken ruitenwissers en een iets omhoog lopende achtersteven. Voor het eerst kwam Mercedes-Benz met kunststof beklede bumpers in plaats van zware verchroomde exemplaren die tot en met zijn voorganger W116 zo gewoon waren. De kunststof deurbeplating tussen de wielkasten gaf een visuele link met de voor- en achterbumper.
Bijzonder was verder de lage Cw-waarde van 0.36. En bovendien was deze S-klasse maar liefst 280 kilo lichter dan zijn voorganger, de W116. Het gebruik van lichtere materialen en de gunstiger stroomlijn maakten dat het brandstofverbruik tien procent lager lag dan dat van zijn voorganger.
ABS standaard
Mercedes-Benz stopte de S-klasse vol met belangrijke veiligheidstechnieken die in die jaren ongekend waren. Zo was het model de eerste productie-auto ter wereld waarbij het passagierscompartiment een offset crash kon weerstaan van snelheden tot 55 km/h. ABS was standaard, airbag voor de bestuurder en gordelspanners waren vanaf 1981 voor het eerst leverbaar op de S-klasse; vier jaar later werd ook een passagiersairbag leverbaar.
Diesel voor Amerika
De toenmalige S-klasse was er in twee lengtes: de normale S of SE of de 14 cm langere SEL. De Europese koper had keuze uit vier benzinemotoren, variërend van een 2,8 liter zescilinder met 156 pk tot een vijfliter V8 met 240 pk. Later kwam er nog een 5,6 liter met 272 pk bij, in Amerika was er een vijfcilinder turbodiesel beschikbaar met 125 pk. De W126 werd door Mercedes goed bij de tijd gehouden en bleef populair. Maar in 1992 viel dan toch het doek voor de meest succesvolle S-klasse ooit.
Gevonden keywords
::
Laatste reacties op dit artikel
asdwucbbum schrijft:
06-12-11 - TqjeGW brepopavzbrk, [url=http://hdvjpwxltzdr.com/]hdvjpwxltzdr[/url], [link=http://ogbfmzrimdgw.com/]ogbfmzrimdgw[/link], http://ezkxiouxjded.com/
06-12-11 - TqjeGW brepopavzbrk, [url=http://hdvjpwxltzdr.com/]hdvjpwxltzdr[/url], [link=http://ogbfmzrimdgw.com/]ogbfmzrimdgw[/link], http://ezkxiouxjded.com/
