06-01-11 - Nieuwe vleugel verdeelt F1-wereld

06-01-11 - Audi TT RS nu met S tronic

05-01-11 - CARROS CATALOGUS op iPad

05-01-11 - Hyundai Veloster laat zich zien

05-01-11 - Bugatti sedan op Audi A8-basis

05-01-11 - InterClassics & TopMobiel 2011

04-01-11 - Minder tweewielers verkocht

04-01-11 - Elfde Winter Trial start in...

04-01-11 - 'Flying Lady' wordt 100

03-01-11 - Rinspeed Bamboo als art car

10-12-10 - Ferrari F430 Spyder in de sneeuw

13-11-10 - Akrapovic-sound voor Ferrari 458...

10-11-10 - Alweer een Ferrari 458 in vuur en...

08-11-10 - Marin Colak crasht zijn Ferrari

28-10-10 - CARROS 7 ligt in de winkel

28-05-09 - Ferrari Testarossa

07-02-09 - Ferrari 599 GTB Fiorano

15-12-08 - Ferrari 612 Scaglietti

05-11-08 - Ferrari California

10-01-01 - Ferrari 275 GTB 1965

03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs

02-10-08 - De ene replica is de andere niet

21-05-08 - Dierbare herinnering: Ferrari F40...

01-09-07 - Ferrari F430: Gezamenlijk gevecht

06-01-11 - De Fomule 1 moet goedkoper worden van de FIA, maar een nieuwe, verstelbare achtervleugel maakt het volgens tegenstanders juist veel duurder.

De nieuwe, vanuit de auto verstelbare achtervleugel komt in plaats van de verstelbare vleugel die in 2010 werd gebruikt. Hij heeft tot doel om het inhalen makkelijker te maken. Maar het inzetten van de vleugel is aan strenge regels gebonden die juist voor hoge extra kosten zorgen, zo bericht Autobild.

Minder dan seconde afstand
Een rijder mag vanuit de cockpit de stand van de achtervleugel aanpassen om een rijder voor hem in te halen. Maar dat verstellen mag alleen als op bepaalde punten de afstand in tijd minder is dan een seconde. Dat vereist een gecompliceerd (en duur) systeem van elektronica en transponders op het circuit en in de auto om de rijder het groene licht te geven voor het gebruik van de verstelling.

Vlakkere vleugel
Bij de nieuwe achtervleugel kan het achterste element tussen de 10 en 15 mm vlakker worden. Dat zorgt voor minder neerwaartse druk en minder luchtweerstand en dus op het rechte stuk voor een hogere snelheid. Dat maakt het theoretisch mogelijk om je voorganger makkelijker in te halen. Bij het remmen wordt het systeem weer gedeactiveerd. Tijdens de kwalificatietraining kunnen de rijders de achtervleugel op elk gewenst moment verstellen.

Stratencircuits
Naar verwachting hebben alle teams de verstelbare achtervleugel ontwikkeld, want wie het niet heeft is sterk in het nadeel. Inhalen wordt eenvoudiger, maar op sommige stratencircuits, zoals Monaco en Valencia, zal inhalen toch erg moeilijk blijven.

KERS keert terug
Na een proef in 2009 is energieterugwinning (KERS) nu weer toegestaan, nadat het in 2010 was afgeschaft. Een rijder mag 80 pk van de teruggewonnen remenergie inzetten gedurende 6,7 seconden. Om meer speelruimte te bieden voor de zware componenten van KERS moeten de auto's voortaan een minimum gewicht hebben van 640 kilogram. De dubbele diffuser en de F-schacht zijn in 2011 verboden.