LAATSTE AUTONIEUWS:
06-01-11 - Nieuwe vleugel verdeelt F1-wereld
06-01-11 - Audi TT RS nu met S tronic
05-01-11 - CARROS CATALOGUS op iPad
05-01-11 - Hyundai Veloster laat zich zien
05-01-11 - Bugatti sedan op Audi A8-basis
05-01-11 - InterClassics & TopMobiel 2011
04-01-11 - Minder tweewielers verkocht
04-01-11 - Elfde Winter Trial start in...
04-01-11 - 'Flying Lady' wordt 100
03-01-11 - Rinspeed Bamboo als art car
MEER AUDI AUTONIEUWS:
06-01-11 - Audi TT RS nu met S tronic
17-12-10 - Audi RS7 met 600 pk?
11-12-10 - Audi R18: nieuwe Le Mans-racer
10-12-10 - Audi A6 vanaf 46.900 euro
25-11-10 - Nieuwe Audi Quattro komt echt
MEEST GELEZEN AUTONIEUWS:
MEER AUDI RIJ-IMPRESSIES:
11-11-10 - Audi A7 Sportback 3.0 TFSi
28-10-10 - Audi A8 Lang W12 quattro
29-06-10 - Audi A1
14-06-10 - Audi RS 5 Coupe
11-06-10 - Audi R8 Spyder
MEER AUDI REPORTAGES:
27-03-10 - De schatten van Audi Tradition
05-10-09 - Top 10 beste rijdersauto's
03-09-09 - IAA 2009: alle primeurs
24-06-09 - 24 Uur van Le Mans 2009
01-02-09 - Steeds meer pantserauto's
AUDI KIJKEN IN AUDI-MUSEUM
12-08-09 -
Het kan bijna niemand ontgaan zijn dat Audi dit jaar zijn eeuwfeest viert. Ter gelegenheid hiervan biedt het merk in het museum Mobile (Ingolstadt) een terugblik op het tijdperk in de rallysport waarin Audi zijn grootste successen behaalde.
De tot de verbeelding sprekende bolides uit de groep-B-tijd van 1983 tot en met 1986 staan centraal tijdens een tentoonstelling die nog tot en met 31 oktober te zien is. De in totaal twaalf rallyauto’s hebben bij elkaar een vermogen van meer dan 5.000 pk.
Michele Mouton en Stig Blomqvist
De Audi quattro rally A1 groep B uit 1983 (340 pk) is bij binnenkomst van het museum het eerste model dat wordt getoond. Met deze zogeheten ‘oer-quattro’ maakte de snelle Française Michèle Mouton furore. In 1983 werd de ‘vliegende Fin’ Hannu Mikkola met deze auto wereldkampioen. Daarna volgt de Audi quattro rally A2 groep B uit 1984 (360 pk), waarmee de Zweed Stig Blomqvist in 1984 de wereldtitel bij de rijders won, terwijl Audi wereldkampioen bij de merken werd. Het volgende model is de Audi Sport quattro rally groep B uit 1984 (420 pk), die vanwege zijn verkorte wielbasis ook wel ‘de korte’ werd genoemd. Natuurlijk ontbreekt ook de legendarische Audi Sport quattro S1 groep B (476 pk) - het ultieme evolutiemodel uit het groep-B-tijdperk - niet.
De Audi quattro rally A1 groep B uit 1983 (340 pk) is bij binnenkomst van het museum het eerste model dat wordt getoond. Met deze zogeheten ‘oer-quattro’ maakte de snelle Française Michèle Mouton furore. In 1983 werd de ‘vliegende Fin’ Hannu Mikkola met deze auto wereldkampioen. Daarna volgt de Audi quattro rally A2 groep B uit 1984 (360 pk), waarmee de Zweed Stig Blomqvist in 1984 de wereldtitel bij de rijders won, terwijl Audi wereldkampioen bij de merken werd. Het volgende model is de Audi Sport quattro rally groep B uit 1984 (420 pk), die vanwege zijn verkorte wielbasis ook wel ‘de korte’ werd genoemd. Natuurlijk ontbreekt ook de legendarische Audi Sport quattro S1 groep B (476 pk) - het ultieme evolutiemodel uit het groep-B-tijdperk - niet.
De tijd waarin (bijna) alles mocht
Hoewel de huidige World Rally Cars (WRC’s) sneller zijn, spreekt het groep-B-tijdperk voor rallyliefhebbers nog steeds het meest tot de verbeelding. Het was de tijd waarin (bijna) alles mocht. Het groep-B-reglement, dat fabrikanten bij de constructie van hun rallyauto’s meer vrijheden toestond dan ooit tevoren, werd in 1983 van kracht. Van de liberale regels werd op grote schaal gebruik gemaakt; krachtige motoren met vermogens van dik boven de 500 pk zorgden ervoor dat de auto’s in minder dan drie seconden van 0 tot 100 km/h konden accelereren. Alleen met grote vleugels en spoilers konden de auto’s nog op de weg worden gehouden.
Hoewel de huidige World Rally Cars (WRC’s) sneller zijn, spreekt het groep-B-tijdperk voor rallyliefhebbers nog steeds het meest tot de verbeelding. Het was de tijd waarin (bijna) alles mocht. Het groep-B-reglement, dat fabrikanten bij de constructie van hun rallyauto’s meer vrijheden toestond dan ooit tevoren, werd in 1983 van kracht. Van de liberale regels werd op grote schaal gebruik gemaakt; krachtige motoren met vermogens van dik boven de 500 pk zorgden ervoor dat de auto’s in minder dan drie seconden van 0 tot 100 km/h konden accelereren. Alleen met grote vleugels en spoilers konden de auto’s nog op de weg worden gehouden.
Honderdduizenden fans
De routes voerden de rallyrijders door onherbergzame gebieden en extreme omstandigheden: ijzige kou in Zweden, hitte en stof in Kenia, zwaar gravel in Griekenland. Honderdduizenden fans stroomden naar de rally’s, alleen maar om het ongelooflijke motorgeluid te kunnen horen of door het stof een glimp van de voorbijrazende auto’s op te vangen.
De routes voerden de rallyrijders door onherbergzame gebieden en extreme omstandigheden: ijzige kou in Zweden, hitte en stof in Kenia, zwaar gravel in Griekenland. Honderdduizenden fans stroomden naar de rally’s, alleen maar om het ongelooflijke motorgeluid te kunnen horen of door het stof een glimp van de voorbijrazende auto’s op te vangen.
Te onveilig
Een gebrek aan veiligheidsbesef van de organisatoren en de steeds krachtiger wordende auto’s leidden echter uiteindelijk ook tot tragische ongevallen. Zo kwam er in 1986 een einde aan het groep-B-tijdperk, een periode die de rallysport sterk heeft beïnvloed. Het Audi-museum Mobile bevindt zich bij het hoofdkwartier van Audi AG in Ingolstadt en is zeven dagen per week geopend van 9.00 tot 18.00 uur.
Een gebrek aan veiligheidsbesef van de organisatoren en de steeds krachtiger wordende auto’s leidden echter uiteindelijk ook tot tragische ongevallen. Zo kwam er in 1986 een einde aan het groep-B-tijdperk, een periode die de rallysport sterk heeft beïnvloed. Het Audi-museum Mobile bevindt zich bij het hoofdkwartier van Audi AG in Ingolstadt en is zeven dagen per week geopend van 9.00 tot 18.00 uur.
Gevonden keywords
::
