ADAC WAARSCHUWT VOOR KLEINE CABRIOLETS

20-05-08 - Uit onderzoek van de Duitse ADAC is gebleken dat kleine cabrio’s bij een koprol gevaarlijker zijn dan alle veiligheidssystemen doen vermoeden. Bij snelheden van 48 km/h en hoger kunnen in bepaalde gevallen zwaargewonden en zelfs doden vallen.

Voor de crashtests werden drie populaire cabriolets gekozen. De Mini Cabrio, de Peugeot 207 CC en de Citroen C3 Pluriel. Zo konden drie verschillende systemen om inzittenden te beschermen nader bekeken worden.

Peugeot 207 CC
De Peugeot 207 CC is voorzien van actieve systemen met sensoren. Daardoor ‘reageren’ gordelspanners, airbags en de rolbeugels in geval van een naderende koprol. Een voordeel voor de achterpassagiers maar de voorpassagiers lopen toch gevaar door het ontbreken van verstelbare gordels. Door het gewicht van de auto zakt de voorruit 11 centimeter in en brengt de personen op de voorstoelen in gevaar.

Mini Cabrio
De Mini heeft geen sensoren die een omslaande auto kunnen detecteren en is voorzien van vaste rolbeugels. Die zijn echter niet hoog genoeg waardoor alleen personen onder de 1,75 meter voldoende beschermd worden. Ondanks dat de voorruit slechts 31 millimeter inzakt maakt de voorpassagier knalhard contact met de straat door het ontbreken van gordelspanners. Airbags worden niet aangestuurd door het ontbreken van koprolsensoren.

Citroen C3 Pluriel
De C3 Pluriel is van een versterkte rugleuning achterin voorzien die inzittenden moet beschermen. Die moeten dan niet langer zijn dan 1,60 meter want personen die langer zijn lopen extreem gevaar volgens de ADAC. De voorruit zakt variërend van 4 tot 6 centimeter in en beide inzittenden komen extreem hard met het hoofd tegen het asfalt. Zo hard zelfs dat de gemeten waarden de biomechanische grenzen overschrijden. Het eindoordeel is hier dan ook ronduit slecht.

Winst
Een belangrijke uitkomst van het onderzoek is dat hoogteverstelling voor de gordels een belangrijke tekortkoming is op alle drie auto’s. Daardoor blijven de inzittenden niet goed op hun plek en neemt het risico toe dat de hoofden in aanraking komen met de straat. Voor de achterinzittenden ziet het er iets beter uit maar dan moeten wel actieve veiligheidssystemen aanwezig zijn. Als laatste dient aandacht besteed te worden aan de stijfheid van de A-stijlen want ook daar is nog een hoop winst te behalen volgens de ADAC.

www.adac.de